EMI 的测试类型可以概括为 3 大类 全兼容测试 经过认证的国家测试机构，具有全兼容测试能力，会执行各种 EMI 测试，以确定您的产品的发射性能是否适当。 您在销售自己的器件之前必须要对其进行严格的 EMC 一致性测试。 EMI是电磁干扰的缩写，EMS是电磁敏感度的缩写，EMC是电磁兼容性的缩写。三者的区别如下： EMI： 关注焦点：设备自身是否能够产生或散发出对其他电子设备造成干扰的电磁辐射。 实例：电线中的电流波动可能会像涟漪一样沿着导线传递，对邻近设备产生困扰。 EMS： 关注焦点：设备对外界电磁干扰. 雷神混动是1.5T涡轮+小电机+3挡变速，而emi 则是1.5l自吸+大电机+单档混动 其实就是照搬了比亚迪的路线，无非是车型发动机用自己的产品而已，总之还是一句话，电机赢了
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开关准方波信号的傅立叶变换表明， fS 以及开关的上升沿和下降沿速度对信号增益都有显著的影响。 随着 fS 的增加，系统的谐波失真也会加剧，从而导致 EMI 性能下降（参见图 4）。 为了提高在更高频率下的效率，必须严格把关 EMI 的设计。
为什么失速基本都存在于插电混动车型 (如DMi、EMi)，而不存在于油电混动车型 (如THS、iMMD)？ [图片] 是因为油电混动的小电池，可以在汽车自身行进过程中就就能校准电量吗？ 而插混车的大电池（特别是磷酸铁锂），需要通过外部的电源才能校准电量？ 显示全部
EMI和DMI是两种不同的混动技术，分别由吉利和比亚迪推出，它们在设计理念和技术特点上存在明显区别。 EMI，全称为Efficient Modularized Intelligence，是吉利推出的混动技术。它主打经济和性价比，注重日常驾驶的平顺性和经济性。EMI系统采用了先进的电机、电池和电控系统，以实现高效、节能的驾驶. EMI和EMP混动主要是吉利的两种不同混动技术，二者在技术类型、侧重点和性能表现上存在差异。 技术类型：EMP是插电式混合动力系统，结合了电动机和发动机优点，还有纯电驱动模式，某些情况下能零排放驾驶；EMI是智能电混技术，通过电机、电池和电控技术. 抑制EMI还可以通过调整驱动电路和PCB布局。 驱动电路调整可通过仿真或实测，选择 Rg 使 dv/dt 控制在 50V/ns 以内，可以优化驱动电阻；并联 RC 吸收电路抑制栅极振荡，可以减少密勒效应影响。 PCB布局遵循功率回路最小化原则、地平面分区原则和缓冲电路原则。
